Un Puente colgante en lugar de un ferry
Aunque sea muy difícil de imaginar actualmente, no existía conexión permanente entre Pest y Buda antes de que se construyese el Puente de las Cadenas. Aquellos que deseaban viajar entre lo que fueron ciudades separadas deben coger el ferry en verano y cruzar el helado Danubio en invierno, si las temperaturas lo permitían, Sin embargo, cambios meteorológicos inesperados hacían imposible cruzarlo, y como el puente más cercano se encontraba en Viena a unos 250 kilómetros de distancia, los poco afortunados podían quedarse tirados en el lado incorrecto del río. El Conde István Széchenyi era uno de los desafortunados. En 1820, tuvo que esperar una semana para cruzar el río y no pudo asistir al funeral del padre. Estaba tan enfadado que decidió poner fin a la situación en breve y ordenó y creó una fundación para financiar la construcción de un puente permanente sobre el Danubio. El ingeniero inglés William Tierney Clark diseñó el puente colgante y el escocés Adam Clark (no tenían ningún tipo de parentesco) supervisó su construcción. La gran inauguración se celebró el 21 de noviembre de 1849.
El funicular hasta el castillo
Coja el funicular hasta el castillo
La plaza Adam Clark, llamada así por el jefe de obra encargado de la construcción del Puente de las Cadenas, tiene forma de ‘0’. Esta escultura, obra de Miklós Borsos marca el comienzo de todas las carreteras húngaras De aquí también sale el funicular hasta el Castillo de Buda: Este corto viaje ofrece vistas impactantes del Puente de las Cadenas, de la Curva del Danubio y de Pest. Una curiosidad: el túnel bajo la Colina del Castillo, también obra de Adam Clark, mide exactamente lo mismo que el Puente de las Cadenas. A los húngaros les gusta decir que no es ninguna coincidencia: Si llueve, el puede resguardar bajo el túnel.
